福特進入中國市場(chǎng)多(duō)年，但2009年隻占得(de)2%的(de)市場(chǎng)份額，其對(duì)這(zhè)一成績顯然并不滿意，金融危機沖擊過後，随著(zhe)福特逐漸從危機中擺脫出來(lái)，其在中國市場(chǎng)擴張明(míng)顯提速。

7月(yuè)18日，福特汽車與江鈴汽車在南(nán)昌小藍工業園共同啓動30萬輛整車項目，福特由此獲得(de)一個(gè)新的(de)乘用(yòng)車生産基地。與此同時(shí)，福特與另一合作夥伴長(cháng)安汽車合資公司第三工廠建設正在緊鑼密鼓推進之中。

“福特将把自己的(de)所有車型帶到中國市場(chǎng)。”福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利日前公開宣稱。穆拉利的(de)話(huà)表明(míng)，福特将加速向國内導入新車。與此同時(shí)，福特對(duì)其在華高(gāo)管團隊調整亦在不斷進行中，一系列動作均指向同一個(gè)明(míng)确目标：在中國市場(chǎng)取得(de)與其在全球汽車業中相匹配的(de)地位。

7月(yuè)23日，福特汽車公布公司**季度全球業績：其全球幾個(gè)主要業務部門利潤均有增長(cháng)，并實現26億美(měi)元或每股61美(měi)分(fēn)的(de)淨利潤，較上年同期增長(cháng)3.38億美(měi)元。

不計特殊項目，福特實現稅前營業利潤29億美(měi)元或每股68美(měi)分(fēn)，較上年同期增長(cháng)35億美(měi)元，且較上個(gè)季度增長(cháng)9.32億美(měi)元。如此強勁的(de)業績增長(cháng)，使得(de)今年二季度成爲公司自2004年**季度以來(lái)業績較好的(de)一個(gè)季度，公司汽車業務和(hé)整個(gè)公司已連續四個(gè)季度實現稅前盈利。

公司連續盈利表明(míng)，福特正逐漸從2008年下(xià)半年爆發的(de)金融危機中緩過勁來(lái)。由于公司不斷盈利，福特進一步拉大(dà)了(le)與身處困境的(de)美(měi)國競争對(duì)手之間的(de)差距。

福特在其**季度業績報告中展望2011年時(shí)明(míng)确提出，福特将繼續擴張中國與印度的(de)新興市場(chǎng)。

7月(yuè)26日，福特汽車總裁兼CEO艾倫·穆拉利在公司推介2011款“探路者”運動型多(duō)功能車時(shí)再度強調，福特正在擴展在中國的(de)業務，未來(lái)将把自己的(de)所有車型帶到中國市場(chǎng)。

與此相關，盡管福特近年來(lái)在華銷量不斷保持高(gāo)速增長(cháng)，但與其競争對(duì)手通(tōng)用(yòng)汽車相比，仍有不小的(de)差距。上半年，福特在中國市場(chǎng)共售出新車近20.6萬輛，同比增長(cháng)46%，達到曆史較高(gāo)水(shuǐ)平，不過其市場(chǎng)份額仍徘徊在2%左右。福特競争對(duì)手通(tōng)用(yòng)汽車上半年在華實現乘用(yòng)車銷售48萬輛，同比增長(cháng)66%，市場(chǎng)份額超過5%。

中國高(gāo)管進行密集調整對(duì)于未來(lái)如何擴展在華業務，艾倫·穆拉利并未提及。不過從目前福特汽車在華一系列的(de)動作，可(kě)以看出其調整已經深入到了(le)産品、工廠、人(rén)事安排和(hé)組織架構等方面。

長(cháng)安福特馬自達執行副總裁羅明(míng)剛透露，公司已制定了(le)一系列短、中、長(cháng)期相應産品引進計劃；在未來(lái)3年内，将至少有4款全新産品陸續上市；這(zhè)4款都是全新車，并不包括現有産品的(de)升級換代。福特另一合作夥伴江鈴汽車亦計劃引入福特翼虎SU V實現國産。

在産能上，長(cháng)安福特馬自達第三工廠建設正加速推進之中，建成後較多(duō)将形成30萬輛産能，這(zhè)樣長(cháng)安福特馬自達已經備下(xià)總共75萬台的(de)産能。7月(yuè)18日，江鈴汽車與福特汽車在南(nán)昌小藍工業園共同啓動30萬輛整車項目。未來(lái)雙方還(hái)将合作向乘用(yòng)車領域擴展。

除此以外，福特近期對(duì)其在華高(gāo)管團隊的(de)一系列密集調整同樣引人(rén)關注。7月(yuè)27日，福特汽車公司宣布，任命李英女(nǚ)士爲福特汽車(中國)有限公司傳播副總裁。此前4個(gè)月(yuè)，劉泰迪已經從該職位離開。

6月(yuè)3日，台灣人(rén)劉淳偉卸任長(cháng)安福特銷售副總經理(lǐ)一職，接替他(tā)的(de)是一位來(lái)自福特美(měi)國總部的(de)美(měi)國人(rén)Baker。另外，福特亞太區(qū)公關部的(de)企業傳播總監一職也(yě)于日前發生了(le)變動，原戴姆勒東北(běi)亞投資公司公共關系部總監何川被成功挖角。

目前尚不清楚福特在華管理(lǐ)團隊的(de)調整是否結束，不過從上述多(duō)重人(rén)事更叠中發現一個(gè)特點：即美(měi)籍高(gāo)管紛紛入主，甚至接替原來(lái)中國人(rén)的(de)職位。

加速拓展中國引進新車福特在華進行的(de)一系列調整，源于其對(duì)目前市場(chǎng)份額的(de)不滿意。福特高(gāo)管以及長(cháng)安福特馬自達高(gāo)層亦多(duō)次對(duì)媒體表達出“不滿足”的(de)表态。“我們不可(kě)能也(yě)不應該滿足于現有的(de)排名，”今年3月(yuè)，長(cháng)安福特馬自達總裁沈英铨接受南(nán)都記者采訪時(shí)強調。

在較近的(de)一次論壇上，福特汽車亞太及非洲區(qū)制造業務辦公室經理(lǐ)胡木(mù)榮表示，“福特品牌在中國市場(chǎng)占有率僅2%。這(zhè)當然有很多(duō)原因。”
胡木(mù)榮并未指出有哪些原因，不過對(duì)比其他(tā)跨國品牌，福特來(lái)到中國發展乘用(yòng)車時(shí)間較晚，另一方面則是因爲過去沒有真正重視中國市場(chǎng)，這(zhè)直接導緻了(le)一系列問題，比如，首款投産車型過于陳舊(jiù)，後來(lái)引入新車速度太慢(màn)，而且缺少對(duì)中國消費者的(de)了(le)解，沒有像通(tōng)用(yòng)、大(dà)衆一樣在中國進行針對(duì)性研發等。

分(fēn)析人(rén)士認爲，從福特近年來(lái)把亞太總部搬至中國以及上述一系列調整來(lái)看，福特對(duì)中國市場(chǎng)的(de)重視與日俱增。至于調整能否成功，至少需要二到三年時(shí)間才能評判。

“在未來(lái)的(de)7到10年裏，亞太和(hé)非洲區(qū)将會占福特汽車公司全球增長(cháng)的(de)較大(dà)比重。”福特汽車公司集團副總裁、亞太和(hé)非洲區(qū)總裁韓瑞麒說，盡管全球經濟形勢嚴峻，福特在亞太和(hé)非洲區(qū)的(de)投資和(hé)擴張戰略一直沒有改變，2006年以來(lái)福特在整個(gè)亞太非地區(qū)的(de)投資超過30億美(měi)元，福特仍将繼續在中國等市場(chǎng)加大(dà)投資力度。