2009年中國電力裝機容量爲8.7億千瓦，同一年中國的(de)汽車保有量爲7619萬輛，如果這(zhè)些汽車全部爲10千瓦的(de)電動汽車，那麽一年僅這(zhè)些電動汽車就需要7.6億千瓦的(de)電力裝機容量配套，換言之，以中國現在的(de)汽車保有量估計，電動汽車時(shí)代，中國電力裝機容量要翻番才能應對(duì)電動車普及帶來(lái)的(de)挑戰。電動汽車對(duì)傳統汽車的(de)取代似乎是共識，專家、汽車企業、消費者一直在探討(tǎo)人(rén)類的(de)電動汽車時(shí)代什(shén)麽時(shí)候才能到來(lái)，但很少有人(rén)注意到，當人(rén)類汽車的(de)能源轉換爲電能後，我們的(de)電網能否承受？

中國電網面臨四大(dà)挑戰

7月(yuè)27日，“直達2030”可(kě)持續交通(tōng)系列論壇第三場(chǎng)“電氣化(huà)—未來(lái)驅動力”在世博園上汽集團-通(tōng)用(yòng)汽車館舉行。在本次論壇上，一個(gè)被汽車界人(rén)士所容易忽略的(de)電網承受力問題浮出了(le)水(shuǐ)面。出席本次論壇的(de)中國電力科學研究院超導電力研究所所長(cháng)來(lái)小康在論壇上表示：電動車時(shí)代的(de)到來(lái)，将給電網帶來(lái)巨大(dà)挑戰。

挑戰一：電動汽車的(de)數量和(hé)類型

來(lái)小康表示，電動汽車未來(lái)的(de)數量和(hé)類型将對(duì)電網帶來(lái)較直接的(de)挑戰，電動汽車數量的(de)增加，導緻電網壓力的(de)增加将是必然現象。

來(lái)小康舉了(le)一個(gè)較簡單的(de)例子，他(tā)說，中國電網經過半個(gè)多(duō)世紀的(de)發展和(hé)積累，才在2009年達到8.7億千瓦的(de)裝機容量，但2009年，中國的(de)汽車保有量爲7619萬輛，如果這(zhè)些汽車全部爲10千瓦的(de)電動汽車，那麽一年僅這(zhè)些電動汽車就需要7.6億千瓦的(de)電力裝機容量配套。換言之，中國電網建設半個(gè)多(duō)世紀的(de)積累，電動汽車幾年的(de)發展就可(kě)能将其消耗殆盡，因此，電動汽車數量的(de)增加，對(duì)電網的(de)壓力是不言而喻的(de)。

電動汽車的(de)類型也(yě)将給電網帶來(lái)巨大(dà)的(de)挑戰。在電動汽車領域，有電動卡車、電動客車、電動小汽車等不同的(de)電動汽車，這(zhè)些不同的(de)電動汽車類型對(duì)電網來(lái)說，也(yě)是個(gè)巨大(dà)的(de)挑戰。

挑戰二：電動汽車的(de)行駛特性

此外，電動汽車的(de)行駛特性對(duì)電網也(yě)是個(gè)巨大(dà)的(de)挑戰，比如電動汽車平均每天的(de)出行次數、每次的(de)出行裏程、出行時(shí)間……這(zhè)些小特性對(duì)電網公司來(lái)說都是需要認真研究的(de)課題。來(lái)小康表示，實際上，電網公司目前已經在著(zhe)手研究電動汽車車主未來(lái)的(de)用(yòng)車特性，通(tōng)過數據分(fēn)析，做(zuò)好準備工作。

來(lái)小康透露，目前電網公司研究較集中的(de)課題就是電動汽車對(duì)台區(qū)（一座變電站的(de)服務區(qū)域）的(de)影(yǐng)響。他(tā)說：電網公司在中國城(chéng)市進入“空調時(shí)代”時(shí)已經吃(chī)了(le)一次苦頭，因爲空調使用(yòng)的(de)時(shí)間比較集中，所以在早期由于準備不充分(fēn)，空調用(yòng)戶經常遭遇在需要使用(yòng)空調時(shí)燒保險絲的(de)現象，那就是電網公司的(de)台區(qū)規劃存在問題。

挑戰三：充電習(xí)慣

電動汽車車主未來(lái)的(de)充電習(xí)慣對(duì)電網公司也(yě)是個(gè)巨大(dà)的(de)挑戰。衆所周知，即使現在沒有遭遇到電動汽車的(de)困擾，在用(yòng)電高(gāo)峰期，用(yòng)戶還(hái)經常遭遇到電力不足的(de)情況，如果未來(lái)電動汽車普及，電動汽車車主的(de)充電時(shí)間和(hé)目前的(de)用(yòng)電高(gāo)峰時(shí)間重合，那麽對(duì)電網來(lái)說，将是一個(gè)無法克服的(de)挑戰。來(lái)小康表示，較理(lǐ)想的(de)狀況就是電動汽車車主的(de)充電時(shí)間和(hé)用(yòng)電高(gāo)峰期錯開，呈現“填谷效應”，即車主的(de)充電時(shí)間集中在晚上11時(shí)到次日淩晨6時(shí)之間。

挑戰四：充電設施的(de)布局和(hé)建設

來(lái)小康表示，充電設施的(de)布局和(hé)建設也(yě)是需要認真對(duì)待的(de)問題，每個(gè)區(qū)域集中了(le)哪些類型的(de)電動汽車，需要多(duō)大(dà)的(de)容量，都需要提前規劃好，否則，如果平均分(fēn)布，在某些電動公交車、電動出租車集中的(de)區(qū)域，就會出現充電設施建設嚴重滞後的(de)問題，給整個(gè)社會的(de)運行帶來(lái)隐患。

來(lái)小康表示，電動汽車時(shí)代的(de)到來(lái)并不是我們想象得(de)那麽輕松，它需要整個(gè)社會配套尤其是電網配套設施的(de)跟進。包括現有配電網的(de)升級改造、新增多(duō)少裝機容量，都是需要認真考慮的(de)問題。

不過盡管電動汽車時(shí)代将給電網帶來(lái)巨大(dà)的(de)挑戰，但在來(lái)小康看來(lái)，電動汽車時(shí)代的(de)到來(lái)給電網的(de)發展也(yě)有巨大(dà)的(de)利好。

來(lái)小康說：“大(dà)家都知道電不像别的(de)商品容易儲存，電網公司也(yě)在爲怎麽儲存電想辦法，電動汽車的(de)出現是個(gè)機遇，因爲電動汽車就是天然的(de)蓄電池。”

來(lái)小康說，電動汽車可(kě)以幫助電網儲存電能，因爲汽車不同空調、電視等家用(yòng)電器，它的(de)電池組實際上就是蓄電池，可(kě)以幫助電網公司把電能儲備起來(lái)，如果未來(lái)電動汽車普及，那麽這(zhè)些電動汽車儲存的(de)電能是非常可(kě)觀的(de)。

正是基于這(zhè)個(gè)原因，來(lái)小康說：“電動車時(shí)代不會給電網帶來(lái)颠覆性的(de)問題，隻會帶來(lái)電網如何更高(gāo)效運作的(de)問題，智能電網時(shí)代可(kě)能随著(zhe)電動車時(shí)代，一起到來(lái)。”
通(tōng)用(yòng)汽車上周宣布美(měi)國部分(fēn)雪(xuě)佛蘭經銷商已經開始接受雪(xuě)佛蘭Volt增程型電動車的(de)訂單。雪(xuě)佛蘭Volt增程型電動車在美(měi)國的(de)零售價爲4.1萬美(měi)元（約合28萬元人(rén)民币），此外消費者還(hái)能夠從美(měi)國聯邦政府獲得(de)較高(gāo)7500美(měi)元的(de)個(gè)人(rén)所得(de)稅抵免額度。通(tōng)用(yòng)汽車同時(shí)還(hái)宣布，中國和(hé)歐洲将于2011年第四季度正式引入被業界譽爲“汽車電氣化(huà)先鋒車型”的(de)雪(xuě)佛蘭Volt增程型電動車，它們也(yě)将成爲繼美(měi)國外全球較早引入雪(xuě)佛蘭Volt的(de)市場(chǎng)。
在美(měi)國市場(chǎng)，雪(xuě)佛蘭Volt增程型電動車将于今年晚些時(shí)候率先在加利福尼亞州、紐約州、密歇根州、康乃狄格州、德克薩斯州、新澤西州和(hé)華盛頓州限量上市銷售。通(tōng)用(yòng)汽車還(hái)爲購(gòu)買Volt的(de)美(měi)國消費者提供了(le)爲期36個(gè)月(yuè)，首付2500美(měi)元，每月(yuè)低至360美(měi)元的(de)租賃計劃。通(tōng)用(yòng)還(hái)将爲Volt電動車提供****的(de)8年/10萬英裏(16萬公裏)的(de)保修期限。在美(měi)國，雪(xuě)佛蘭Volt車主可(kě)直接用(yòng)标準家用(yòng)120伏電源爲Volt充電。另外，前4400名購(gòu)買雪(xuě)佛蘭Volt的(de)顧客還(hái)将免費獲得(de)一個(gè)240伏的(de)充電站，并享受免費安裝到家的(de)服務。

雪(xuě)佛蘭Volt 是市場(chǎng)上**一款可(kě)以在全天候、全路況行駛的(de)車型，并且消除了(le)電池電動車行駛裏程有限的(de)束縛。通(tōng)過車載發動發電機的(de)持續供電，Volt較大(dà)行駛裏程超過500公裏。當行駛裏程小于60公裏時(shí)，Volt電動車能夠依靠車載的(de)16千瓦時(shí)锂離子電池所儲備的(de)電力來(lái)驅動，并可(kě)以實現“零油耗、零排放”。

當Volt車載電池電量消耗至較低臨界限值時(shí)，車載發動發電機将自動啓動，爲Volt繼續提供電能，從而實現高(gāo)達480公裏以上的(de)續駛能力。
事實上，在正在進行的(de)2010上海世博會上，雪(xuě)佛蘭Volt作爲貴賓接待車已經投入使用(yòng)。而中國消費者也(yě)将在2011年第四季度即可(kě)實現擁有雪(xuě)佛蘭Volt增程型電動車的(de)願望。不過通(tōng)用(yòng)汽車表示：暫時(shí)不會在中國生産這(zhè)款轎車。

日前，中國首輛針對(duì)個(gè)人(rén)消費者的(de)純電動汽車衆泰5008EV在杭州售出。該車采用(yòng)锂離子動力電池，較大(dà)功率27KW，較高(gāo)車速可(kě)達110km/h，使用(yòng)普通(tōng)220V民用(yòng)電源6~8小時(shí)可(kě)以充滿電，使用(yòng)380V專用(yòng)電源的(de)快(kuài)速充電模式，可(kě)在20分(fēn)鐘(zhōng)内充滿80%電量。一次充電續駛裏程在200公裏以上，百公裏耗電12度。在享受國家6萬元補貼及杭州市地方補貼之後，消費者實際支付的(de)車價是10.8萬元。

4輛無人(rén)駕駛的(de)比亞喬Porter面包車從意大(dà)利米蘭出發，千裏迢迢駛向上海參加世博會。這(zhè)是由VisLab科技公司牽頭發動的(de)對(duì)人(rén)造視力和(hé)智能系統的(de)一次真實測試。爲了(le)保證安全，在路途中這(zhè)輛電動自動駕駛MPV不會是真的(de)在無人(rén)監督下(xià)自行駕駛，一名工程師将會坐(zuò)在方向盤前面，監控車輛的(de)行動，以備意外發生。車隊行程約1.3萬公裏，預計10月(yuè)底抵達上海參加世博會。